发布时间:2021-12-03 00:00:00 发布人:中煤地质
12月3日,中老铁路全线通车运营,这是“一带一路”倡议提出后,首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接连通的国际铁路。铁路沿途山高谷深、地质复杂,跨越众多水系,桥隧比高,被称为一条“不是穿行在洞中、就是穿行在空中”的铁路。中老铁路开通当日,国内段全覆盖的4g网络同步开通运营,部分区域还能享受到更高速率的5g网络,为“友谊之路”上铁路智能化和广大旅客信息通信带来幸福“信号”。中国铁塔云南省分公司作为通信基础设施建设主力军之一,坚定服务好“一带一路”国际合作,紧抓“南亚东南亚信息高速公路”建设契机,积极参与架起辐射南亚、东南亚以及环印度洋区域的国际信息通道建设。
本次中老铁路公网覆盖项目于2021年2月全面开工,由中国铁塔牵头,中国移动、中国联通共同出资参与建设。三家企业总计为本项目投资超过4.5亿元,旨在为乘客出行时提供全线优质的通信网络服务。这是中国铁塔成立以来规模最大、覆盖隧道公里最长的室分项目。隧道外,184座基站星罗棋布,有效保障了明区间段的网络覆盖。
云南省是中国地质条件最复杂的省区,其山河交错分布,悬崖绝壁穿插其中,通信基站均位于山区腹地,此次工程施工难度大,站点分布散、交通条件差、自然环境苦、物业协调难、交叉施工多、边境管理严、政治任务重。为满足隧道外明区间段的网络连续覆盖,铁路沿线每500米就需要建设一座基站,这些通信基站分布在热带雨林、田园村落、隧道山间……如何精准地把这些规划落地是一大挑战。由于80%的新建站点位于原始雨林“无电区”,为解决引电难题,铁塔公司积极争取获得昆明铁路局的大力支持,具备条件的站点均从铁路隧道内引出稳定电力,节约投资超千万元。在植被繁茂、高温多雨的原始雨林,建设基站还需要新建道路,遇雨则道路泥泞,车辆深陷无法前行,一些基站只能通过人力、畜力搬运材料,搬运线路更是被茂密的植被覆盖,项目建设克服了重重困难,随着建设工作开足马力大干快上,明区间段沿线的通信铁塔如雨后春笋般建设起来。近日的联调联测技术人员对移动通信信号进行的测试显示,全程语音通信质量平稳,移动、电信、联通用户手机上网速率基本达标。
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